三菱扶桑卡客车时隔5年零10个月的时间全面改进了小型混合动力卡车“CANTER ECO HYBRID ”，并于2012年5月上市（图1）。新车组合使用DCT（Dual Clutch Transmission，双离合器变速箱）和单马达混合动力系统，重型车模式的燃效达到了顶级的12.8km/L。
图1：三菱扶桑卡客车的新款“CANTER ECO HYBRID ”
将2010年上市的配备DCT的CANTER进行了混合动力化。重型车模式下的燃效在载重2吨时为12.8km/L。
上一代车型为采用单离合器的并联混合动力车，此次将马达输出功率由35kW提高至40kW，变速箱由AMT（Automated Manual Transmission）变更为DCT。另外，改进了马达的冷却方法，缩小了冷却系统的尺寸，减少了锂离子充电电池的单元数量，车重也减轻90kg。
由此，模式燃效由原来的11.6km/L提高至12.8km/L，改善了约一成，在GVW（车辆总重量）为3.5吨以上～7.5吨以下、最大载重量为1.5t以上～2t以下的车型中属于顶级水平。
发动机和DCT与2010年全面改进的“CANTER”相同。发动机采用排量3.0L的“4P10”，通过尿素SCR（选择性还原催化剂）支持后新长期规定。最高输出功率为96kW，最大扭矩为300N·m。DCT采用名为“DUONIC”的6速款，离合器与变速箱之间夹有厚度为110mm的马达。混合动力系统的布局如图2所示，在骨架左侧配备锂离子充电电池和逆变器。
图2：混合动力系统的布局
在排量3.0L的柴油发动机上配套使用DCT和马达。锂离子充电电池配备在车架左侧。
DCT的离合器与变速箱之间采用双轴设计，内侧为奇数档，外侧为偶数档（图3）。其中，在外侧轴上固定了转子。也就是说，马达只驱动偶数档。不过，偶数档与奇数档在输出侧连在一起，因此奇数档的离合器呈连接状态时，马达的扭矩也会经由偶数档传递到输出轴上。
图3：嵌入马达的DCT
两个离合器的后方是马达，马达辅助作为外侧输入轴的偶数档。变速箱与原车型采用相同的产品。