亚洲汽车电子最大规模的车展正在召开，在本次车展上，中汽协秘书长，中汽协正在起草建议汽车电子强国的战略规划和指导意见，准备上报工业和信息化部。
他发表演讲称，中国汽车电子保有量2015年有望达到世界平均水平—每千人170辆左右，总产销达到2700万到3000万。
值得注意的是，同样在本次车展上，日本最大汽车电子制造商丰田汽车电子也表示，丰田汽车电子的“中国梦”正渐行渐近，这个梦想就是——“实现所有人的汽车电子梦”。丰田汽车电子以其性能好、价格低而得到消费者的青睐。
事实上，不仅是丰田，整个日系车在华销量都在复苏之中。中国汽车电子工业协会数据显示，日系轿车的市场份额在3月份已回升至17%，接近去年8月份钓鱼岛事件之前19%上的水平。
此外，德系、韩系和美系车的销量增长依然强势，唯独汽车自主品牌解码器市场份额有一定程度的下滑。而在季节性规律和品牌竞争力共同作用下，自主品牌在二季度或将延续下滑趋势。
目前中国已经成为世界汽车电子销量最大市场国家，但中国仍然离汽车电子强国相距甚远，此时简单对比世界人均汽车电子保有量和中国汽车电子保有量是没有意义的，此中差距，犹如“中国制造”与“中国创造”。
汽车电子强国不仅仅是每个人都拥有汽车电子这么简单，没有自主品牌的崛起带动整个中国本土汽车电子工业的发展，“中国汽车电子强国梦”只能再继续做梦了。今年“315”让以江淮汽车电子为主的自主品牌和大众汽车电子等合资品牌遭遇滑铁卢，让消费者更加青睐于国际汽车电子品牌。以史为鉴，丰田汽车电子自全球召回后，虽然销量仍然是全球老大，但竞争优势明显缩小。
本次上海车展也可以看出，虽然国产自主品牌吉利、比亚迪、奇瑞等都推出了各自全新车型，但中国自主汽车电子品牌还没有成为上海车展耀眼的明星，西方品牌优势依旧明显。
合资自主品牌情况也不佳，其在技术上的伪自主已经成为消费者共识，在专业人士看来，仅仅是老旧车型换上新外壳，甚至已对真正的自主品牌造成了伤害。在GDP指标政绩考核的驱动下，导致自主品牌存在规模小、产业分散、投资和研发趋同等问题，一个省内或区域内，经常存在多家汽车电子企业；往往国家一个政策，就会吸引多家汽车电子企业跟风。行业没有龙头企业，集中度有限，难以产生真正的市场影响力。
当然，不能否认自主品牌在制造工艺和技术上取得的进步，近十年来，中国汽车电子产业油耗降低了30%以上，排放降低了近70%，一方面车子是越来越好，另一方面自主品牌在品牌干扰品质和影响力上却越来越弱。导致国内市场节节败退，只能转向海外市场。
由于行业集中度较低，产业链较为分散，却让自主品牌形成了市场反应快、不会为其他国家市场干扰能迅速适应市场需求的特点。虽然成本压力不断增大，但售价却基本保持稳定。2012年中国自主品牌汽车电子全球出口105万辆，今年有望超过130万辆。比亚迪甚至计划到2015年海外市场销量达到100万辆。
但是一味依赖海外市场是不能扭转中国本土自主品牌的影响力的，毕竟中国已经成为全球最大汽车电子销售市场，每年更新换代10%，就有几百万辆的规模。就连欧美日韩等国家的车企都将中国视为最重要的市场，自主品牌没有理由拱手相让。
此前多家自主品牌将扩展国内市场的希望寄托于政府公车采购上，公车采购能否成为扭转自主品牌在国内市场地位的关键解码吗？